Операционный лизинг
Операционный лизинг в капиталоемких сегментах, таких как железнодорожный транспорт и авиационная техника, остается востребованным инструментом, поскольку не требует значительного аванса, позволяет сокращать расходы по выкупу имущества и гибко управлять парком в условиях перемен на рынке.
Зачастую предметом операционного лизинга становится также коммерческий и грузовой автотранспорт. Операционная аренда дает пользователям возможность пополнения автопарка на выгодных условиях в режиме единого поставщика, оптимизируя непрофильные издержки, позволяя прогнозировать их на весь срок контракта и высвобождая средства на развитие бизнеса. Отдельно посредством операционного лизинга реализуются программы поддержки и развития транспортной мобильности регионального бизнеса и физических лиц.
Операционный лизинг, принимая во внимание мировой опыт и ряд очевидных преимуществ для лизингополучателя, является одним из самых перспективных векторов развития лизинга в России. Его основные отличительные особенности:
- возможность арендовать имущество на непродолжительный срок;
- нет обязанности выкупать актив в конце срока аренды;
- отсутствие проблем в течение срока аренды - все вопросы по обслуживанию и страхованию имущества берет на себя лизинговая компания.
Вместе с тем, отраслью операционной аренды сегодня сформирован ряд важных запросов на оптимизацию процессов цифровой трансформации государственных услуг.
- Выделение статуса «пользователя автомобиля, находящегося в операционной аренде» при регистрации транспортных средств в ГИБДД. Данный запрос актуален, так как каждое нарушение Правил дорожного движения пользователями транспортного средства, находящегося в собственности компании-оператора, автоматически считается повторным.
- Доработка портала Госуслуги в части интеграции информации о штрафах. На практике постановления о штрафах автоматически считаются врученными до их фактического получения. Соответственно, возникают риски неоплаты штрафов из-за некорректной работы портала «Госуслуги» и, как следствие, приостановки регистрационных действий предприятия.
- Для компаний с большим автопарком отсутствует возможность централизованной выгрузки штрафов из контура «Госуслуги», что делает невозможным использование личного кабинета.
- Внесение изменений в действующую процедуру регистрации транспортного средства посредством Электронного паспорта транспортного средства (оператор АО «Электронный паспорт»), так как в ряде регионов компании-операторы получают систематические отказы при электронной отправке документов.
В планах ЛИЗИНГОВОГО СОЮЗА на 2026 год — создание Экспертного совета по вопросам развития операционного лизинга в России. Его основными задачами станут консолидация индустрии операционной аренды, содействие ее развитию, решение актуальных проблемам и вопросов.
В Совете приняли участие представители Департамента транспорта, компаний «Экспомобилити», «Яндекс GO», «Сберлизинг», «Сберавто», «Альфа Банк», «Хавейл Мотор Рус», «ЛК Европлан», «Чери Автомобили Рус», «Флитико», АО «Электронный паспорт» АО «КАМА», ООО «Чанъань Мотор Рус», ООО «М-профи», ООО «НТТ» и другие.
Право открыть первое заседание предоставили Председателю Совета ТПП РФ по финансово-промышленной и инвестиционной политике, Члену Правления ТПП РФ – Владимиру Андреевичу Гамзе.
Начался Экспертный совет с обращения Николая Алексеевича Рогашкова (постоянный член Подкомитета ТПП РФ по лизингу, ответственный секретарь Экспертного совета, руководитель стратегических проектов ООО «Экспомобилити»):
«Операционная аренда и подписка на автомобиль – это не просто новые бизнес-модели, это драйверы трансформации всего автомобильного рынка России. Они отвечают запросам времени: гибкости, доступности, удобству и экономической эффективности как для бизнеса, так и для граждан. Уже сегодня компании, реализующие эти продукты, играют важную роль в обеспечении мобильности ключевых отраслей нашей экономики… Они обеспечивают стабильный спрос на новые автомобили, способствуя развитию отечественного автопрома и локализации».
Также Николай Рогашков отметил: «Главная цель – консолидировать усилия государства и бизнеса для создания максимально благоприятных условий развития перспективных сервисов. Мы понимаем, что потенциал рынка огромен, но его раскрытие требует решения комплексных задач».
Также перед обсуждением вопросов высказались Марина Юрьевна Нестеренко (Председатель Подкомитета ТПП РФ по лизингу), Евгений Маркович Царев (Член Совета ТПП РФ по финансово-промышленной и инвестиционной политике, Зам. председателя Подкомитета ТПП РФ по лизингу, Сопредседатель Совета – директор ЛИЗИНГОВОГО СОЮЗА) и Петр Геннадьевич Попов (член комиссии Государственного совета РФ «Эффективная и конкурентная экономика»).
Петр Попов считает, что «перед Экспертным советом стоят масштабные задачи, и здесь видится несколько ключевых направлений, где ваша экспертиза будет критически важна: 1) Ускорение развития экономики услуг в автомобильном секторе; 2) Стимулирование спроса на отечественные автомобили через налоговые механизмы; 3) Социальное измерение: поддержка семей через сервисы подписки: Это направление требует особого внимания в рамках действующих поручений Президента. Здесь даже возможно Экспертному совету рассмотреть принципиально новую инициативу: разработку механизмов целевой поддержки семей.
Конкретно:
- Субсидирование сервисов подписки на отечественные автомобили для семей, особенно в период важных жизненных этапов (например, рождение ребенка, необходимость в дополнительной мобильности для семьи).
- Инициирование проработки вопроса о возможности использования средств материнского (семейного) капитала на оплату сервисов автомобильной подписки в течение ограниченного периода (например, на время декретного отпуска). Это могло бы стать современным, гибким и востребованным инструментом поддержки мобильности молодых семей, избавляя их от затрат на покупку и содержание автомобиля в этот период и обеспечивая доступ к надежному транспорту».
Вступительная часть закончилась речью Председателя Экспертного совета, Генерального секретаря, директора по рискам «Экспомобилити» Екатерины Михайловны Боговой:
«Мы («Экспомобилити»), как лидер рынка, верим в подписку, в том числе потому, что население закредитовано. При этом мы не можем не замечать тренды на шеринг-экономику. Как минимум, каршеринг уже стал неотъемлемой частью жизни. Поэтому мы ожидаем, что подписка тоже станет частью повседневности, альтернативой личному транспорту. И мы очень надеемся, что опер аренду и подписку будут поддерживать со стороны государственной политики как один из драйверов роста малого и среднего бизнеса, благополучия граждан, а также безопасности транспорта на дорогах».
В ходе обсуждения был поднят вопрос текущего состояния рынка операционной аренды и подписки на автомобиль в России. Леонид Александрович Сысоев (Генеральный директор ООО «МСИА») высказал мысль о том, что сегодня люди, особенно, молодежь, предпочитают пользоваться автомобилем, а не владеть им.
Дмитрий Владимирович Осипенко (Коммерческий директор ООО «Экспомобилити») также подчеркнул, что «в условиях быстро меняющегося рынка мобильности и растущего спроса на гибкие решения так важно эффективное взаимодействие и координация между производителями автомобилей, компаний, предоставляющих услуги операционной аренды, лизинга, сервисными организациями и государства».
По мнению Дмитрия Осипенко, ключевым моментом является формирование партнерских моделей, где каждый участник вносит свой вклад.
В последнем блоке Экспертный совет обсудил ключевые инициативы. На первом заседании участники обозначили приоритетные направления работы:
1) Господдержка и диалог с регуляторами. Операционный лизинг демонстрирует рост и, несмотря на рыночные сложности, оставаясь ключевым партнером автопроизводителей, включая Haval, Lada и «Атом». Экспертный совет отметил, что отрасль операционного лизинга нуждается в системной поддержке и субсидировании закупок отечественных ТС.
К обсуждению подключились представители бизнеса. Ирина Погорелова (АО «Сберлизинг») поделилась опытом взаимодействия с регуляторами, а Сергей Артемьев (Haval Manufacturing Rus) рассказал о требованиях локализации и их влиянии на отрасль.
2) Цифровизация и электронный документооборот. Следующим вопросом стала цифровая трансформация. Операторы лизинга сталкиваются с проблемами при регистрации ТС из-за отсутствия электронного документооборота с ГИБДД. Борис Ионов (АО «Электронный паспорт») обсудил перспективы сделок с ЭЦП и цифровых ДКП.
3) Подписка на автомобили и проблемы пользователей. Сервисы подписки и аренды формируют новый вид мобильности, способствуя:
- поддержке локализованных автопроизводителей;
- снижению выбросов (через льготные условия для электромобилей);
- уменьшению аварийности (благодаря скоррингу водителей);
- доступной альтернативе покупке авто.
Однако участники отметили проблему высоких штрафов за парковку (50 000 руб.), которые ложатся на сотрудников с низкими доходами (курьеров, торговых представителей). Более 90% таких штрафов оспариваются, увеличивая нагрузку на суды.
По итогам Экспертного совета участники заседания пришли к следующим договоренностям на ближайшее время:
1) Создать экспертную площадку для консолидации отрасли.
2) Сформировать предложения по формированию комфортной регуляторной среды и мерам поддержки отрасли.
3) Наладить координацию взаимодействия для реализации совместных проектов».
Рекомендации Совета будут направлены в профильные министерства. Следующие заседания планируется посвятить взаимодействию отрасли с локализованными автопроизводителями и проработкой конкретных решений.
Источник: www.MIRLISINGA.RU